Blog Japon Photo Moto et… Sushi : Nihon no shashin, le blog qui redonne du pouvoir d’achat aux français ! (^_^)

C’est en mode “rêve de gosse”, les yeux brilliants que je suis allé tester la nouvelle Ducati Monster 696. Voilà plus d’une décennie que je rêvais de tester une “Monster”, à l’époque je n’avais même pas encore l’âge de rouler en scooter ! En arrivant à la concession, la moto m’attend dehors. Elle est terriblement attirante, ce nouveau millésime est une pure réussite esthétique. En rentrant dans la concession, toute la gamme Ducati est là, même la Desmosedici RR à 60.000€. Ouh pinèse ! (O_O) Je remplie les papiers pour le test, puis direction le parking mettre en route la bécane. Etonnant le démarreur est assisté, pas besoin de rester appuyer dessus, une petite pression et ça démarre. Le moteur s’ébroue dans un grondement plutôt grave, animant de vibrations toute la moto.


Au début la position est surprenante, basculé en avant les pieds en arrière, mais rien d’extrême non plus. On est littéralement intégré dans le réservoir avec les genoux. La moto est très fine, basse et très légère, idéale pour ma taille moyenne d’un peu plus d’1,70m, mais probablement trop petite pour quelqu’un de plus d’1,80m. J’ai l’impression d’être sur une 250, comparé à ma GSR !

Dès les premiers tours, on sent qu’on est dans un autre monde. La maniabilité a basse vitesse est délicate avec un braquage difficile (je comprends de suite mieux les remarques des journalistes moto) et manoeuvrer en première n’est pas aussi facile qu’avec un docile 4 cylindres japonais. Le twin cogne un peu, il faut jouer un peu plus avec l’embrayage hydraulique, d’ailleurs incroyablement souple. La boite est très agréable, je ne trouve rien à redire. Heureusement il y a l’embrayage anti-dribbling, qui empêche de bloquer la roue arrière en rétrogradant à haut régime. C’est réellement impressionnant comme système, et ça empêche de se faire surprendre par le frein moteur plus élevé sur un Twin.

Le tableau de bord tout numérique est bien lisible, même en plein soleil, mais la jauge à essence et l’indicateur de rapport engagé de ma GSR me manque. C’est qu’on s’y habitue vite à ces gadgets. Les retros sont très petits mais suffisamment écartés, donc ça peut aller.

En commençant à rouler sérieusement, je découvre les qualités de la machine : un chassis très rigide, très facile à emmener et précis, un véritable vélo. Impression due en partie au pneu arrière assez étroit de 160mm de large. Les suspensions réglées fermes fonctionnent bien, on sent la route mais dans le bon sens du terme, et la selle est plutôt confortable donc on a un bon équilibre entre confort et sportivité. Le freinage avant est impressionnant au début, surtout que la moto est très légère (environ 161kg à sec !), il ya du mordant, je freine avec un doigt facilement, par contre le frein arrière est quasiment inexistant. Bref la partie cycle est vraiment le point fort de cette moto, en plus de son look bien entendu.

Sinon pour le moteur, je suis plus mitigé. Le twin c’est quelque chose de particulier. Ca vibre, ça cogne un peu dans les bas régimes. Il y a un peu de couple et ça accélère pas trop mal, mais je trouve que ça n’arrache pas autant les bras que je l’espérais. Et puis chose bizarre, la puissance du moulin se délivre sur une plage assez limitée entre 6000 et 8500 trs/min, et la boite tire très long, en 6° c’est très mou, donc obligé de tomber quelques rapports pour doubler sur autoroute. A noter qu’aux moyens régimes ou plus haut, le bruit pour le pilote n’est plus aussi sympa, dommage ! Mais bon, très franchement, on s’amuse quand même beaucoup et je pense que c’est plus une question personnelle pour le moteur. Si aujourd’hui je cherchais une moto après mon permis, je crois que je n’hésiterais pas longtemps. Seul le prix assez élevé et les délais de livraison me feraient hésiter. Mais changer mon GSR pour celle-ci, ce n’est pas très intéressant, trop d’argent à rajouter, et je préfèrerais passer à la catégorie supérieure niveau cylindrée. Espérons que Ducati la sorte en 1098 !

Au retour de l’essai, le concessionaire de Strasbourg qui a vraiment été très sympa, me propose d’essayer également la GT 1000 dont l’aspect “Oldschool” me plaît bien également. Ce que j’ai donc fait de suite après la monster ! J’en parlerai dans un autre post. J’aurais pu en tester d’autres encore (comme l’hypermotard), mais à chaque jour suffit son bonheur ! ^_^

Ci-dessus une petite vidéo que j’ai faîte (désolé de la qualité daubesque) pour se faire une idée du bruit avec les silencieux d’origine :

Rien que pour les yeux :

La Desmosedici RR, véritable MotoGP homologuée.

Et l’hypermotard, très belle aussi et beaucoup plus accessible. Peut-être un petit essai en perspective si j’arrive à monter dessus ! ^_^